Der große City E-Bike Test

 Gute Balance zwischen Geradeauslauf und Agilität

 großes, gut ablesbares Display

 leiser, kräftiger Antrieb

 Bremsscheibe vorne kleiner als hinten

 Motorunterstützung gibt kräftigen Impuls bei leerem Pedalieren ab

Den ausführlichen Testbericht des ELops LD 500 E findest Du hier auf BikeX.

 Gutes Handling dank geringem Gewicht

 Gute Motorpower mit leisem Arbeitspegel

 Sinnvoll gewählte Bereifung

 Lange Sitzposition mit ausladendem Lenker

Den ausführlichen Testbericht des e:Raddar Erde.2 findest Du hier auf BikeX.

 Bequeme Sitzhaltung

 sinnvolle Ausstattung

 leiser Motor

 Einfache Akkuentnahme

 Motor dürfte etwas kräftiger sein

Den ausführlichen Testbericht des Lekker AmsterdamGT findest Du hier auf BikeX.

 Konsequent gelungene hochwertige Ausstattung

 Bremsanlage mit ABS

 Rahmen mit Anhängerflansch

 Clevere Akkudeckel-Lösung

 Unbequemer Sattel

Den ausführlichen Testbericht des Kettler Quadriga Town & Country Comp ABS CX 11 LG findest Du hier auf BikeX.

 Robuste Ausstattung

 Souveräner Geradeauslauf

 Gut ablesbares Display

 Komfortable Sitzposition

 Schaltzugende endet dicht am rotierenden Riemen

Den ausführlichen Testbericht des e:Raddar Erde.1 findest Du hier auf BikeX.

 Gelungene Balance zwischen Geradeauslauf und Agilität

 Sehr gutes Handling

 Ausgewogene Symbiose der Komponenten

 Komfortable Sitzposition

 Schlüssel des Rahmenschlosses im geöffneten Zustand nicht abnehmbar

Den ausführlichen Testbericht des Ortler E-Montreux N8 findest Du hier auf BikeX.

 Leichtes Aufsitzen

 Zwei Ladeflächen

 Bequeme Sitzhaltung

 Einfache Akkuentnahme

 Motor dürfte etwas kräftiger sein

 Flotte Fahrweise erfordert sichere Lenkerführung

Den ausführlichen Testbericht des Lekker Jordaan GT findest Du hier auf BikeX.

 Agiles Fahrverhalten

 Einfach Akkuentnahme

 Laute, hellklingende Klingel

 Großes farbiges Display

 Gabel eher für leichtere Biker geeignet

Den ausführlichen Testbericht des AsViva B15 City Tracker findest Du hier auf BikeX.

 Ausgewogenes Fahrverhalten

 Tiefer Durchstieg, wartungsarm

 Trittfrequenz einstellbar

 Super komfortable Bereifung

 Gewicht, mühsam zum Anheben

Den ausführlichen Testbericht des Diamant Opal Esprit findest Du hier auf BikeX.

 Sehr agil

 Tiefer Durchstieg, wartungsarm

 Leiser Motor

 Displaybeleuchtung mit Tag-/Nachtmodus

 Federgabel mit weicher Dämpfung

 Gewicht: unhandlich beim Tragen

Den ausführlichen Testbericht des Qwic Mira Tour findest Du hier auf BikeX.

 Komfortable und agile Fahreigenschaften

 Einfacher und präziser Faltmechanismus

 Schmierstofffreier Gates-Riemenantrieb

 Unhandlich zu Tragen, da Griffmulde u.Ä. fehlt

 für regelmäßige ÖPNV-Nutzung zu schwer

Den ausführlichen Testbericht des Gudereit EC-40 EVO findest Du hier auf BikeX.

 Üppige Akkukapazität

 Sehr kräftiger Motor

 elektronische Diebstahlsicherung

 Funktionalität Pinion-Getriebe C1.12i Smart. Shift

 Zusätzliche Sicherheit mit Blubrake ABS

 Gewicht

Den ausführlichen Testbericht des Stromer ST7 Launch Edition Gold findest Du hier auf BikeX.

 ausgewogenes Fahrverhalten

 Rahmenschloss

 komfortable Sitzhaltung

 winkelverstellbarer Vorbau

Beim „Mixte-Rahmen“ spitzen Fachkundige die Ohren: Hießen so nicht die französischen Trapezrahmen früherer Jahre? Très bien! Wie beim aktuellen Excelsior Vintage E kennzeichneten diese Rahmen zwei vom Steuerrohr bis zum Ausfallende durchgängigen Rohre. Der Durchstieg ist tiefer als beim Diamant-, aber höher als beim Wave-Rahmen; Mixte eben. Diese Konstruktion verbessert zudem die Stabilität des Hinterbaus.

Im Mixte-Alu-Rahmen des Excelsior Vintage E sitzt zentral ebenso ein Klassiker: Boschs Active Line Plus Mittelmotor ist längst bewährt. Auch der Magura-Bremsanlage und dem Spannbügel-Gepäckträger blicken auf etliche Modellzyklen zurück, sie funktionieren immer noch tadellos.

Nimmt man auf dem bequemen Excelsoir Platz, wähnt man sich in vergangenen Epochen; aber nur so lange, bis der Motor einsetzt. Plötzlich wandelt sich das Excelsior in ein modernes City E-Bike und man radelt flott durch Gassen und übers Pflaster. Zeitgemäß sind die ausgewogenen Fahreigenschaften. Sie bieten vor allem Novizen und Wiedereinsteiger schnell Fahrsicherheit. Komfort bringt die gefederte Sattelstütze, deren Dämpferhärte einstellbar ist und selbst bei leichten Radfahrern einen Top-Job macht.

Der Mixte-Rahmen birgt weitere Trümpfe: an einem der Oberrohre lässt sich das Vintage E einhändig leicht anheben und balancieren. Das Verwenden der Ladebuchse hat Tücken: Deren Gummideckel widersetzt sich allen Mühen, diesen aufzuziehen. Ratio: Akku rausnehmen! Die Bremsleistung der hydraulischen Magura-Felgenbremsen kommt an die Power von Scheibenbremsen nicht ganz heran. Die HS11er verzögerten beim Test jedoch jederzeit ordentlich, auch bei Panik- oder Vollbremsung.

 Gepäckträger vorne und hinten

 Stabiler Rahmen mit Lenkanschlag

 Abstellmöglichkeit hochkant

 Akku schwer zugänglich, Entnahme nur bei hochkant abgestelltem Rad möglich

 relativ hohes Gewicht

Das Hans-E ist eine komplette Neuentwicklung des in Hamburg St. Paul heimischen Rad- und E-Bike-Herstellers Bergamont. Mit dem neuen E-Kompaktrad schließen die Hanseaten die Lücke zwischen E-Faltrad Paul-E und ihrem kompaktesten Cargo-E-Bike, dem E-Cargoville Bakery. Beim Hans-E wollen die Bergamont-Techniker zwei Fliegen mit einer Klappe schlagen: Mit Front- und Heckgepäckträger reichlich Ladung transportieren und dank der kompakten Bauform soll es gerade für den urbanen Raum seinem Nutzer mühelose Fortbewegung durch leichtes Handling ermöglichen.

Das recht stämmig wirkende starre Alurahmen-Set rollt auf 20“ großen Laufrädern mit komfortabler Ballonbereifung. Im Zentrum platzierte Bergamont den aus dem Tourenbereich bewährten Bosch Performance Line Mittelmotor. Für die 27,4 kg des Testrades braucht man zum Tragen eine kräftige Hand. Auf der Straße beweist Hans-E flinke Agilität, Reaktionsfreudigkeit und sicheres Fahrverhalten dank stabilem Rahmen.

Wir lasteten das Kompaktcargo bis zum Systemgewicht auf, trotzdem kletterte Hans-E brav das Steilstück mit über 20%- Steigung hinauf. Hinab zeigt sich das kompakte City E-Bike mit Gewicht souverän in den Kurven, die Bremsen verzögern sicher. Beim Parken kommt – wenn’s eng wird - der nach hinten ausgestellte Gepäckträger zum Einsatz: dann liftet man Hans-E einfach in die Senkrechte. Ausschließlich in dieser Position lässt sich der Akku aus dem Rahmen ziehen. Die werkzeuglos verstellbare Speedlifter-Lenksäule und die via Schnellspanner zu fixierende Sattelstütze machen aus dem Bergamont Hans-E ein in wenigen Sekunden anpassbares Familienrad.

 sehr gutes Handling, leicht zu Manövrieren

 sicheres Fahrverhalten in jeder Situation

 ideal für Einsteiger

 trotz Faltmöglichkeit noch relativ groß und sperrig; ins Auto laden will gelernt sein, auch wegen des hohen Gewichts

Mit dem NBD legt der taiwanesische Hersteller Tern die Messlatte in Sachen alltagstaugliches City E-Bike ziemlich hoch. Denn in dem Kleinen steckt jede Menge Know-how und modernste Fahrzeugtechnik. Das macht das tägliche Fahren sehr komfortabel: Aufsteigen gelingt dank der niedrigen Durchstiegshöhe kleinen und großen Personen mühelos. Sitzhöhe und Cockpit lassen sich ruckzuck werkzeuglos anpassen. Im Praxistest bestätigt sich der hochwertige Eindruck: Der kräftige Bosch-Motor verrichtet seinen Dienst tadellos, die 8 Gänge der Shimano Nexus Nabenschaltung bieten exakt die Bandbreite, die wir uns für städtisches Terrain und kurze Touren ins Umland wünschen. Und das macht richtig Spaß: Agil ließ sich der kompakte Flitzer durch Stuttgarts Innenstadt lenken, um parkende Lieferwägen zirkeln und auf kleinster Fläche wenden.

Auf die hydraulischen Scheibenbremsen am NBD ist Verlass: Beladen mit 2 vollen Getränkekisten (1 auf dem Front-, 1 auf dem Heckträger) und einem Rucksack auf dem Rücken mussten wir aufgrund entgegenkommender Autos zweimal stark abbremsen und kamen mit dieser Zuladung sicher zum Stehen. Zugeladen werden darf beim NBD übrigens einiges: Als maximal zulässiges Gesamtgewicht gibt Tern 140 kg an. Abzüglich des Fahrrads (ca. 25 kg) bleiben dann noch 115 kg übrig – für den Fahrer + Einkäufe, Lasten oder einen (kleinen) Beifahrer im Kindersitz auf dem Heckträger. Ein Plus gibt es für das umfangreiche Zubehör-Angebot in puncto Transportlösungen für das NBD. Als einzigen Kritikpunkt merken wir das hohe Eigengewicht des NBDs an. Das Zusammenklappen, Tragen, Treppensteigen und ins Auto laden des NBD gelang nicht auf Anhieb spielerisch. Doch mit etwas Übung, der entsprechenden Haltetechnik und einer helfenden Hand, fällt dieser Punkt nicht zu sehr ins Gewicht. Es überwiegt ein ganzheitlich positiver Eindruck des kompakten "Daily Drivers".

* Das Tern NBD P8I wurde in der früheren Version des Tests fälschlicherweise mit 807 Punkten bewertet. Dies beruhte leider auf einem technischen Fehler, den wir inzwischen erkannt und behoben haben. Die Note "Sehr Gut" ändert sich dadurch nicht. Wir bitten, den Fehler zu entschuldigen.

 agiles Fahrverhalten, gutes Handling

 leichte Akkuentnahme

 gut zu tragen, sicherer Ständer, Lenkanschlag

 Antrieb ohne Geräusche

 fummeliges Akkuschloss

Der Pariser E-Bikehersteller Voltaire hat mit dem Voltaire Bellecour ein bemerkenswertes City E-Bike im Programm: Angelehnt an die Epoche der französischen Fahrräder der 60er Jahre, fällt das Bellecour mit einer außergewöhnlichen Konzeption auf.

Das üppige Sitzrohr sticht unmittelbar ins Auge, darin versteckt sich ein 360 Wh Akku. Zur Entnahme wird der Sattel mittels simpler, aber funktionaler Faltmechanik aufgeklappt und der zuvor entsperrte Akku an der Schlaufe aus der 67 mm (!) breiten Sattelstütze herausgezogen. Das funktioniert überraschend einfach, auch das Einsetzen des 2,3 kg schweren Akkupacks ins Sitzrohr durch die Sattelstütze ist ein Kinderspiel.

Als puristisches Urbanbike kommt das Bellecour ("Schöner Hof") ohne Schaltung aus. Die Kraft aufs Hinterrad überträgt dagegen ein ganz moderner Zahnriemen aus dem Industriebereich, das Ritzel am Heckmotor verfügt über einen Freilauf. Unterwegs pedaliert man dank der 58 x 20er (Zähne) Übersetzung leichtfüßig mit moderater 65er-Trittfrequenz innerhalb der Unterstützung des Hecknabenmotors. Dem kompakten Mivice M070 wohnt eine feinfühlige Sensorik inne: Er arbeitet völlig lautlos, die dezente Unterstützung des M070 entwickelt sich unterwegs zusammen mit gechillter Tretleistung zum lässigen Flowride. Clever gemacht!

Vor allem im urbanen, flachen Umfeld zeigt der Mivice adäquate Unterstützung für komfortabel entspanntes Cruisen. Schroffe Anstiege mag das Bellecour weniger, dagegen fühlt es sich mit seiner kompakten Sitzposition, dem kurzen Radstand mitsamt moderater Kettenstrebenlänge im städtischen Getümmel wohl und zeigt sich in engen Kurven sowie plötzlichen Abbiegern souverän.

 Ohne Akku ca. 3 kg leichter

 Passt zusammengeklappt unter den Bürotisch

 Fahrverhalten verlangt Routine

 Gepäckträgerrollen bleiben beim Schieben auf unebenem Untergrund hängen

Das Electric P Line Urban ist ein kompaktes 16“ E-Faltrad aus dem Hause Brompton. Schon seit 1974 bauen die Londoner ausschließlich Klappräder und besetzen diese Nische sehr erfolgreich: Fahren, falten, fahren – das City E-Bike Brompton ist für kurze Strecken gemacht. Für lange Touren ist es nicht geeignet.

Das erklärt auch das Testergebnis: In der Gesamtbetrachtung unserer Testmethodik schneidet das Electric P Line Urban aufgrund des spezifischen Einsatzbereichs befriedigend ab. Berufstätige, die ein faltbares Pendlerrad für den Weg zwischen Haustüre – Bahnhof – Büro suchen, bekommen mit dem Electric P Line einen passgenauen und zuverlässigen Begleiter. Zusammengefaltet hat das Rad in etwa Handgepäckgröße und lässt sich platzsparend im ÖPNV mitnehmen und unter dem Schreibtisch parken.

Dafür gibt´s Abstriche beim Komfort: Starrgabel, schmale 16“ Reifen und eine ungefederte Sattelstütze geben direkte Rückmeldung vom Untergrund. Die schmalen Pneus verlangen bei Nässe und auf Kopfsteinpflaster entsprechende Achtsamkeit. Ein Novum ist die Brompton Advance 4-Gang Kettenschaltung, die via Daumenschalthebel mit links (!) geschaltet wird. Die Bedienung des Schalthebels ist ungewöhnlich und bedarf etwas Routine, die sich dank tadelloser Funktion des Schaltwerks bald einstellt.

Für eine flüssige Fahrweise spendierte Brompton dem P-Line 54er-Kettenblatt, eine 4-Gang-Kassette mit 11-13-15-18 Zähnen komplettiert den Antriebsstrang. Das ermöglicht ergonomisches Mittreten bei Geschwindigkeiten um die 25 km/h und schneller. Mit einer Übersetzungsbandbreite von insgesamt 163% kommt man in hügeligem bis bergigen Terrain nicht allzu weit. Im Flachen und bei moderaten Steigungen reichen die 4 Gänge allemal. Der Frontnabenmotor von Formel-1 Motorenbauer Williams bietet 3 Unterstützungsstufen, in Stufe 3 „zieht“ der Motor ordentlich nach vorne.

 Kräftiger Yamaha-Antrieb mit ausgereifter Technik

 Komfortable Sitzposition, vielfältige Griffmöglichkeiten

 Tourentauglich

 Fummelige Einstellung der Federgabel

 Akkuentnahme auf Höhe des Tretlagers unbequem

Mit dem Cross Core RC präsentiert Yamaha sein allererstes City E-Bike: mit hauseigenem Motor, reduzierter Ausstattung und moderner Optik. Im Zentrum des Alurahmens arbeitet der kräftige PW-ST Mittelmotor, bewährt in E-Bikes von Giant, Haibike, Batavus & Co. Ein 500 Wh Akku versteckt sich im Unterrohr und kann zur Entnahme von unten herausgenommen werden. Das Cover und ein cleverer Schließmechanismus verhindert dabei das versehentlich Herausfallen des Akkus.

Gespannt stiegen wir zum Test auf das RC: schon nach wenigen Metern auf der welligen, kurvigen Küstenstraße fühlt sich das RC trotz sportiver Sitzposition komfortabel an. Zunächst pedalieren wir mit dem Yamaha Cross Core RC ohne Unterstützung den moderaten Anstieg mit den verschlungenen Serpentinen nahezu mühelos im Relax-Tempo hinauf. Die Übersetzung passt, der Motor hemmt nicht. In den Modi +Eco und Eco zeigt der PW-ST gefühlvolles Ansprechverhalten, ohne Losbrechmoment. Ab „Standard“ schiebt der Antrieb recht kernig, für stämmige Frohnaturen am Berg vorteilhaft. Im ständigen Auf und Ab der Küstenstraße pedalieren wir effizient im Automatik-Modus: die Steuerung pendelt zwischen den Modi und bietet bestmögliche Unterstützung, wir kommen voran. Bergab lassen wir´s fliegen, die CST-Pneus mit Straßenprofil sind auf dem trockenen Asphalt der kurvigen Strecke echt griffig. Das ausgewogene Fahrverhalten mit dem einfachen Handling gefällt.

Wer Spritzschützer und einen Gepäckträger bevorzugt, kann diese für kleines Geld im Yamaha-Shop ordern. Vertrieben wird das Cross Core RC europaweit von autorisierten Yamaha Motorradhändlern.