Giants neues Full-E+ kommt mit stärkerem Giant SyncDrive-Pro-Mittelmotor, 160-mm-Gabel, 140-mm-Maestro-Fahrwerk und 27,5-Plus-Reifen. Auf Korsika konnte MOUNTAINBIKE-Redakteur Christian Zimek das E-Mountainbike testen.
Giants neues Full-E+ kommt mit stärkerem Giant SyncDrive-Pro-Mittelmotor, 160-mm-Gabel, 140-mm-Maestro-Fahrwerk und 27,5-Plus-Reifen. Auf Korsika konnte MOUNTAINBIKE-Redakteur Christian Zimek das E-Mountainbike testen.
Kurz und knapp – die Infos zum Giant Full-E+:
Das neue Giant Full-E+ mach Spaß
Gutes wird noch besser: Als echte Spaßmaschine geboren, erhält das E-Fully Giant Full-E+ nun einen leistungsstärkeren Motor für noch mehr Flow selbst im härtesten Gelände.
160 mm Federweg frontseitig, 140 mm am Heck, dazu ein butterweich ansprechendes Fahrwerk, breite 27,5-Plus-Reifen und ein starker Motor mit bis zu 80 Nm maximalem Drehmoment – das Giant Full-E+ hatte schon immer das Rüstzeug für grobes Terrain. In der neuen Pro-Version wird das E-Bike noch vielseitiger und stärker.
Die wichtigste Neuerung steckt im Antrieb des Full-E+ SX Pro. Basierend auf Yamaha-Hardware entwickelte Giant für den eigens designten Giant SyncDrive-Pro-Mittelmotor eigene Steuerungsmodi: Die Unterstützung erhält zwei weitere Levels, ist nun feiner in fünf Stufen schaltbar, die bis zu 360 Prozent gehen. Im Vergleich zum Serienmotor von Yamaha PW-X sind das satte 40 Prozentpunkte mehr. Die Levels nach Prozentzahlen:
• Eco: 100 %
• Tour/Basic: 175 %
• Active: 250 %
• Sport: 300 %
• Power: 360 %
• Off: 0 %
Die Levels Eco und Tour/Basic unterstützen eine Trittfrequenz von bis zu 110 Kurbelumdrehungen (rpm), die drei höheren Levels unterstützen bis zu 120 rpm. In allen fünf Unterstützungs-Levels stellt der Motor 80 Nm Drehmoment zur Verfügung.
Die Levels Eco und Tour/Basic unterstützen eine Trittfrequenz von bis zu 110 rpm, die drei höheren Levels unterstützen bis zu 120 rpm. In allen fünf Unterstützungs-Level stellt der Motor 80 Nm Drehmoment zur Verfügung.
Auch das Ansprechverhalten des Motors wurde durch neues Design der Sperrklingen und einer feineren Rasterung des Freilaufs verbessert: 100% der 80 Nm Drehmoment sollen nach nur 190 Millisekunden Verzögerung bereitstehen. Dies soll ein neunmal schnelleres Ansprechen gewährleisten.
Zudem ist der neue Motor leichter und schmaler geworden: Im Vergleich zum Syncdrive Sport und Syncdrive Life wurden 380 Gramm eingespart. Die Verwendung einer Innenlagerachse nach 128-mm-ISIS-Standard reduziert den Q-Faktor 168 mm. Dies entspricht in etwa dem Q-Faktor handelsüblicher Innenlager/Kurbel-Kombinationen.
MOUNTAINBIKE-Redakteur Christian Zimek hatte die Gelegenheit, das Topmodell Giant Full-E+ SX Pro im sonnigen Korsika zu testen. Hier begeisterte vor allem der geräuscharme, auf Wunsch kräftig anschiebende Motor, das extrem satt liegende Fahrwerk mit 160-mm-Lyrik-Gabel und Maestro-Hinterbau.