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Damien Rosso

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17 Bilder

Damien Rosso

1/17 Giant Full-E+ 0 SX Pro Das Topmodell Full-E+ 0 SX Pro ist mit einer Rock Shox Lyrik mit 160 mm Federweg an der Front und Sram Guide RE-Bremsen ausgestattet. Der Rock Shox Super Deluxe RCT-Dämpfer bietet am Maestro-Hinterbau 140 mm Federweg. Geschaltet wird mit einer Sram Ex1-Gruppe. Der Preis liegt bei 5999,90 Euro. Die Gewichte der neuen Modelle lagen bei Redaktionsschluss noch nicht vor. Das Bike wird ab Kalenderwoche 10 (Anfang März) erhältlich sein.

Christian Zimek

2/17 Giant Full-E+ 0 SX Pro Fahrwerk Der Maestro-Hinterbau des Giant ist bekannt für butterweiches Ansprechen und satte Bergab-Performance. Auch am Full-E+ SX Pro bügelt die Kinematik mit virtuellem Drehpunkt schnelle, grobe, aber auch langsame, kleinere Schläge souverän aus dem Trail.

Christian Zimek

3/17 Giant Full-E+ 0 SX Pro Absenkung Ein steigendes Vorderrad ist ein typisches E-Bike-Phänomen. Kein Wunder, sorgt die „unnatürlich“ hohe Bergauf-Power doch für den ein oder anderen Kickstart im steilen Gelände. Die Rock Shox Lyrik ist daher mit einer Absenkung ausgestattet, welche den Federweg auf 130 mm reduziert.

Christian Zimek

4/17 Giant Full-E+ 0 SX Pro Akku Der Lithium-Ionen-Akku mit 500 Wh des Full-E+ SX Pro stammt aus hauseigener Entwicklung, ist abschließbar und am Bike sowie demontiert ladbar.

Christian Zimek

5/17 Giant Full-E+ 0 SX Pro Motor Der Syncdrive Pro getaufte Motor auf Basis von Yamaha-Hardware begeisterte im stundenlangen Trail-Einsatz mit natürlichem Fahrgefühl und kräftiger Unterstützung bei geringer Geräuschentwicklung. Im Vergleich zum Vorgänger konnte er um 380 Gramm auf 3,1 kg Gewicht reduziert werden

Giant

6/17 Giant Full-E+ 0 SX Pro Motor Der Syncdrive-Pro-Motor besitzt eine Einbaubreite von 98,5 mm, die ISIS-Achse misst 128 mm. Dadurch wird ein geringer Q-Faktor erzielt (Abstand der Kurbelarm-Außenseiten zueinander). Dieser beeinflusst den Abstand der Pedale, so dass mit dem neuen Motor das E-Bike-typische „breite Treten“ verhindert wird. Das hier erzielte Maß von 128 mm entspricht etwa vielen handelsüblichen Mountainbike-Antrieben.

Christian Zimek

7/17 Giant Full-E+ 0 SX Pro Reifen Die Testbikes des Präsentations-Events auf Korsika waren mit den exzellenten Maxxis Minion DHF 3C Exo in 2,5 Zoll Breite ausgestattet. Dieser entpuppte sich als echter Allrounder und sorgte auf jeglichem denkbaren Untergrund für besten Grip und maximale Kontrolle.

Christian Zimek

8/17 Giant Full-E+ 0 SX Pro Schaltung Die EX1-Schaltung von Sram arbeitet auch bei widrigen Bedingungen zuverlässig. Das Hoch- und Runterschalten in schwerere oder leichtere Gänge ist nur in Einzelschritten möglich.

Christian Zimek

9/17 Giant Full-E+ 0 SX Pro Speichen Das Hinterrad des Full-E+ SX Pro basiert auf einer Giant GE35-Felge (35-584) und ist mit extra dicken 2,3-mm-Speichen aufgebaut, die für hohe Stabilität sorgen sollen.

Christian Zimek

10/17 Giant Full-E+ 0 SX Pro Kettenführung Um ein Abspringen der Kette in grobem Geläuf zu verhindern, ist das Full-E+ SX Pro mit einem Chainguide von MRP ausgerüstet.

Damien Rosso

11/17 Giant Full-E+ 0 SX Pro Schalter In den Schraubgriff des Full-E ist der Steuerungstaster integriert. Mit diesem schaltet man durch die fünf Unterstützungslevels. Auch die Schiebe-Unterstzützung sowie das Ausschalten erfolgt durch den griffig gummierten Schalter. Nach etwas Eingewöhnungszeit gelingt das Schalten auch in actionreichen Trailfahrten.

Damien Rosso

12/17 Giant Full-E+ 0 SX Pro Display Das stets gut ablesbare Display informiert unter anderem über die gewählte Unterstützungsstufe, den Akkuladezustand, aktuelle Geschwindigkeit, Fahrzeit, verbleibende Reichweite entsprechend gewähltem Modus und weitere Daten.

Giant

13/17 Giant Full-E+ 0 Pro Full-E+ 0 Pro tauften die Taiwanesen das weniger aggressiv ausgelegte E-Fully mit 140-mm-Fox-Gabel (Fox 34 Float Factory) und Fox Float Factory-Dämpfer, der 140 mm Federweg bietet. Gestoppt und geschaltet wird mit Shimano-XT-Bremsen. Der Preis: 4999,90 Euro. Ab KW 10.

Giant

14/17 Giant Full-E+ 1.5 pro Das Modell Giant Full-E+ 1.5 Pro kommt mit Shimanos XT-Schaltung, dem Dämpfer SR Suntour UnAir sowie der Federgabel SR Suntour Aion 35. 140 mm federweg stehen an Front und Heck bereit. Es soll 3899,90 Euro kosten und wird ebenfalls ab Kalenderwoche 10 (Anfang März) erhältlich sein.

Damien Rosso

15/17 Giant Full-E+ 0 SX Pro MOUNTAINBIKE-Redakteur Christian Zimek durfte das neue E-Fully bereits auf der sonnigen Insel Korsika testen: Klettern ist mit E-Bikes ein Kinderspiel, doch viele Motoren nerven mit wimmernden Summgeräuschen. Zwar ist auch der Syncdrive Pro von Giant nicht lautlos, er bleibt aber selbst im steilen Terrain und bei hoher Unterstützung so leise, dass man ihn nach kurzer Zeit (und vor atemberaubender Kulisse) beinah vergisst.

Damien Rosso

16/17 Giant Full-E+ 0 SX Pro Bergab eine Macht! Mit der sensiblen Rock Shox Lyrik an der Front und dem potenten, fein ansprechenden Maestro-Hinterbau ließen sich auch grobe Passagen problemlos meistern.

Damien Rosso

17/17 Giant Full-E+ 0 SX Pro Massig Flow und Fahrspaß kam nicht zuletzt dank der kräftig zupackenden Sram Guide RE auf, die für gezieltes Verzögern giftig genug ist, jedoch stets perfekt kontrollierbar bleibt.

Giant Full-E+: Neues Power E-Fully mit ordentlich Federweg

Giants neues Full-E+ kommt mit stärkerem Giant SyncDrive-Pro-Mittelmotor, 160-mm-Gabel, 140-mm-Maestro-Fahrwerk und 27,5-Plus-Reifen. Auf Korsika konnte MOUNTAINBIKE-Redakteur Christian Zimek das E-Mountainbike testen.

Kurz und knapp – die Infos zum Giant Full-E+:

Yamaha-Antrieb mit von Giant entwickelter Steuerung
Giant bringt mit dem Full-E+ ein E-Fully mit Spaßgarantie
160-mm-Federweg an der Front, 140 mm am Heck
erster Test: Das Giant Full-E+ ist eine Spaßmaschine

Das neue Giant Full-E+ mach Spaß
Gutes wird noch besser: Als echte Spaßmaschine geboren, erhält das E-Fully Giant Full-E+ nun einen leistungsstärkeren Motor für noch mehr Flow selbst im härtesten Gelände.

160 mm Federweg frontseitig, 140 mm am Heck, dazu ein butterweich ansprechendes Fahrwerk, breite 27,5-Plus-Reifen und ein starker Motor mit bis zu 80 Nm maximalem Drehmoment – das Giant Full-E+ hatte schon immer das Rüstzeug für grobes Terrain. In der neuen Pro-Version wird das E-Bike noch vielseitiger und stärker.

Die wichtigste Neuerung steckt im Antrieb des Full-E+ SX Pro. Basierend auf Yamaha-Hardware entwickelte Giant für den eigens designten Giant SyncDrive-Pro-Mittelmotor eigene Steuerungsmodi: Die Unterstützung erhält zwei weitere Levels, ist nun feiner in fünf Stufen schaltbar, die bis zu 360 Prozent gehen. Im Vergleich zum Serienmotor von Yamaha PW-X sind das satte 40 Prozentpunkte mehr. Die Levels nach Prozentzahlen:

• Eco: 100 %
• Tour/Basic: 175 %
• Active: 250 %
• Sport: 300 %
• Power: 360 %
• Off: 0 %

Die Levels Eco und Tour/Basic unterstützen eine Trittfrequenz von bis zu 110 Kurbelumdrehungen (rpm), die drei höheren Levels unterstützen bis zu 120 rpm. In allen fünf Unterstützungs-Levels stellt der Motor 80 Nm Drehmoment zur Verfügung.

Update des Mittelmotors Yamaha PW-X

Die Levels Eco und Tour/Basic unterstützen eine Trittfrequenz von bis zu 110 rpm, die drei höheren Levels unterstützen bis zu 120 rpm. In allen fünf Unterstützungs-Level stellt der Motor 80 Nm Drehmoment zur Verfügung.

Auch das Ansprechverhalten des Motors wurde durch neues Design der Sperrklingen und einer feineren Rasterung des Freilaufs verbessert: 100% der 80 Nm Drehmoment sollen nach nur 190 Millisekunden Verzögerung bereitstehen. Dies soll ein neunmal schnelleres Ansprechen gewährleisten.

Zudem ist der neue Motor leichter und schmaler geworden: Im Vergleich zum Syncdrive Sport und Syncdrive Life wurden 380 Gramm eingespart. Die Verwendung einer Innenlagerachse nach 128-mm-ISIS-Standard reduziert den Q-Faktor 168 mm. Dies entspricht in etwa dem Q-Faktor handelsüblicher Innenlager/Kurbel-Kombinationen.

Erster Test des Giant Full-E+ SX Pro und Fazit

Damien Rosso

Giant Full E

MOUNTAINBIKE-Redakteur Christian Zimek hatte die Gelegenheit, das Topmodell Giant Full-E+ SX Pro im sonnigen Korsika zu testen. Hier begeisterte vor allem der geräuscharme, auf Wunsch kräftig anschiebende Motor, das extrem satt liegende Fahrwerk mit 160-mm-Lyrik-Gabel und Maestro-Hinterbau.